မော်တော်ယာဉ်မီးစက်နှင့်ဘက်ထရီအကြောင်းအချို့သောအသိပညာ

ကားဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းပြproblemsနာများကိုအောက်ပါအတိုင်းအကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြနိုင်သည်။ ၎င်းကိုနားလည်ပြီးနောက်ကား၏စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု၊ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုနှင့်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတို့ကိုယေဘူယျနားလည်လိမ့်မည်။

၁။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်အတွက်မော်တာသည်မီးစက်ကိုမောင်းနှင်သည်

ကားအင်ဂျင်သည်ကားကိုမောင်းနှင်ရန်သာမကကားပေါ်ရှိစနစ်များစွာကိုပါအသုံးပြုရန်အတွက်အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်လက်ကိုင်ကားအစွန်းနှစ်ခုရှိသည်။ တစွန်းမှာကားကိုမောင်းရန်ဂီယာအုံနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်လိုသော flywheel နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အခြားတစ်ခုမှာအပိုပစ္စည်းကိရိယာအချို့ကိုမောင်းရန်လက်ကိုင်စက်ဖြင့်ထွက်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အပေါ်ကပုံမှာရှိတဲ့လက်ကိုင်စက်သီးကသူတို့ကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးဖို့မီးစက်၊ ဖိအား၊ ပါဝါစတီယာရင်စုပ်စက်၊ ရေစုပ်စက်နှင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများကိုခါးပတ်မှမောင်းနှင်သည်။ ဒါကြောင့်အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသမျှကာလပတ်လုံး၊ မီးစက်ကလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်နိုင်ပြီးဘက်ထရီကိုအားသွင်းနိုင်ပါတယ်။

2. မော်တော်ယာဉ်မီးစက်ပါဝါမျိုးဆက်ညှိနိုင်ပါတယ်

ငါတို့ရှိသမျှသည်ငါတို့ရှိသမျှသည်ကိုသိသည်မီးစက်၏နိယာမသည်လက်ရှိထုတ်လုပ်ရန်သံလိုက် induction line ကိုဖြတ်တောက်သည်နှင့်ကွိုင်အမြန်နှုန်းမြန်လေလေ၊ ဗို့အားများလေလေဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းသည်ရာပေါင်းများစွာသော rpm မှ rpm အမြန်နှုန်းမှ span သည်အလွန်ကြီးမားသည်၊ ထို့ကြောင့် voltage သည်မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် output တည်ငြိမ်သော voltage ကိုထိန်းညှိရန်မီးစက်ပေါ်တွင်ထိန်းညှိစက်တစ်ခုရှိသည်။ မော်တော်ကားမီးစက်တွင်အမြဲတမ်းသံလိုက်မရှိပါ။ သံလိုက်စက်ကွင်းကိုထုတ်လုပ်ရန်ကွိုင်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ မီးစက်၏ရဟတ်သည်သံလိုက်စက်ကွင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသောကွိုင်ဖြစ်သည်။ မီးစက်လည်ပတ်သောအခါဘက်ထရီသည်သံလိုက်စက်ကွင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေရန်အတွက်လှည့်ပတ်လည်ပတ်မှု (လှုံ့ဆော်မှုဆိုင်ရာလက်ရှိ) ဟုခေါ်သောသံလိုက်စက်ကွင်းကိုပထမဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ ထို့နောက်လှည့်လည်ပတ်သည့်အခါ၎င်းသည်လှည့်သံလိုက်စက်ကွင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး stator ကွိုင်ထဲ၌သော induction listrik ကိုထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းတိုးလာပြီးဗို့အားတိုးလာပါကဗို့အားထိန်းညှိသည် rotor current ကို disconnect လုပ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် rotor သံလိုက်စက်ကွင်းသည်တဖြည်းဖြည်းအားနည်းလာပြီးဗို့အားမတက်လာပါ။

၃။ ကားများသည်လောင်စာနှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုအသုံးပြုသည်

အချို့လူများကမော်တော်ကားမီးစက်သည်အင်ဂျင်ဖြင့်လည်ပတ်နေသည်ဟုထင်ကြသောကြောင့်၎င်းသည်အမြဲတမ်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်နေသည်၊ ထို့ကြောင့်ယင်းကိုအချည်းနှီးအသုံးပြုရန်မလိုအပ်ပါ။ တကယ်တော့ဒီအယူအဆမှားတယ်။ မော်တော်ကားမီးစက်သည်အင်ဂျင်နှင့်အမြဲတမ်းလည်ပတ်နေသော်လည်းစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ အကယ်၍ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းပါကမီးစက်သည်စွမ်းအင်ကိုလျော့နည်းစေသည်။ ဤအချိန်တွင်မီးစက်၏ run နိုင်စွမ်းသည်သေးငယ်ပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကြီးမားပါကမီးစက်ကိုထုတ်လုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဤအချိန်တွင်ကွိုင်သံလိုက်စက်ကွင်းပိုမိုအားကောင်းလာပြီး output စီးဆင်းမှုကိုတိုးမြှင့်ပေးပြီးအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုခံနိုင်ရည်ကိုလည်းတိုးပွားစေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လောင်စာဆီပိုသုံးရလိမ့်မယ်။ အရိုးရှင်းဆုံးဥပမာမှာ idling ဖြစ်သည့်အချိန်တွင်ရှေ့မီးကိုဖွင့်ရန်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းသည်အနည်းငယ်အတက်အကျရှိသည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ရှေ့မီးကိုဖွင့်လိုက်ရင်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကိုတိုးစေပြီးမီးစက်ရဲ့စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကိုတိုးလာစေမှာဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်ရဲ့ ၀ န်ထုပ်ဝန်ပိုးကိုတိုးစေမှာဖြစ်ပြီးအမြန်နှုန်းလည်းပြောင်းသွားလိမ့်မယ်။

4. မီးစက်ကနေလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကားများ၏စစ်ဆင်ရေးအတွက်အသုံးပြုသည်

လူအများအပြားတွင်ဤမေးခွန်းရှိသည် - ကားသည်ဘက်ထရီသို့မဟုတ်မီးစက်မှအသုံးပြုသောစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုလော။ အမှန်မှာအဖြေသည်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ သင်၏မော်တော်ယာဉ်၏လျှပ်စစ်စနစ်ကိုပြုပြင်မထားသရွေ့ကားလည်ပတ်မှုတွင်မီးစက်၏စွမ်းအားကိုအသုံးပြုသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မီးစက်၏ output voltage သည်ဘက်ထရီဗို့အားထက်များစွာမြင့်မားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားနှင့်အခြားလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်ဝန်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဘက်ထရီကအားသွင်းချင်ရင်တောင်မအားထုတ်နိုင်ဘူး။ ဘက်ထရီသည်အားအပြည့်သွင်းထားသော်လည်း၎င်းသည်၎င်းသည် capacitance တစ်ခုနှင့်ညီမျှသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အချို့သောကားများ၏မီးစက်ထိန်းချုပ်စနစ်သည်အတော်လေးအဆင့်မြင့်ပြီး၊ အခြေအနေနှင့်အညီမီးစက်သို့မဟုတ်ဘက်ထရီ၏စွမ်းအားကိုသုံးသည်ဟုတ်မဟုတ်ကိုဆုံးဖြတ်လိမ့်မည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီအားပြည့်သွားသောအခါမီးစက်သည်ရပ်တန့်ပြီးလောင်စာချွေတာနိုင်သည့်ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကိုအသုံးပြုလိမ့်မည်။ ဘက်ထရီပါဝါအချို့သည်အတိုင်းအတာအထိကျဆင်းသွားပါကသို့မဟုတ်ဘရိတ်သို့မဟုတ်အင်ဂျင်ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုသည့်အခါမီးစက်သည်ဘက်ထရီကိုအားသွင်းပါလိမ့်မည်။

5. ဘက်ထရီဗို့အား

အိမ်သုံးကားများသည်အခြေခံအားဖြင့် 12V လျှပ်စစ်စနစ်ဖြစ်သည်။ Battery သည် 12V ဖြစ်သည်။ သို့သော် generator ၏ output voltage သည် 14.5V ခန့်ရှိသည်။ အမျိုးသားအဆင့်အရ 12V မီးစက်၏ output voltage သည် 14.5V ± 0.25V ဖြစ်သင့်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့မီးစက်ကဘက်ထရီကိုအားသွင်းဖို့လိုတယ်၊ ဒါကြောင့်ဗို့အားကမြင့်သင့်တယ်။ မီးစက်၏ output ဗို့အားသည် 12V ဖြစ်ပါကဘက်ထရီအားမသွင်းနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်ဘက်ထရီဗို့အားကို ၁၄.၅V ± 0.25V တွင်တိုင်းတာခြင်းသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ယာဉ်သည်ပျင်းရိသောမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်သည်။ အကယ်၍ ဗို့အားနိမ့်ပါက၎င်းသည်မီးစက်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းသွားပြီးဘက်ထရီသည်ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကိုခံရနိုင်သည်။ ၎င်းသည်မြင့်လွန်းပါကလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ ကောင်းမွန်သောစတင်လုပ်ဆောင်မှုကိုသေချာစေရန်၊ flameout အခြေအနေတွင်မော်တော်ကားဘက်ထရီ၏ဗို့အားသည် ၁၂.၅V ထက်မပိုသင့်ပါ။ အကယ်၍ ဗို့အားသည်ဤတန်ဖိုးထက်နိမ့်ပါကစတင်ရန်အခက်တွေ့နိုင်သည်။ ဤအချိန်တွင်ဘက်ထရီသည်မလုံလောက်ပါ။ အချိန်အားသွင်းရန်လိုအပ်ပါသည်။ အားသွင်းပြီးနောက်ဗို့အားသည်လိုအပ်ချက်များကိုမဖြည့်ဆည်းနိုင်သေးပါက၎င်းသည်ဘက်ထရီမရှိတော့ကြောင်းဆိုလိုသည်။

6. ဘက်ထရီကိုဖြည့်ရန်ကားသည်ဘယ်လောက်ကြာကြာအသုံးပြုနိုင်မည်နည်း

ဤခေါင်းစဉ်သည်လက်တွေ့ကျသည်ဟုမထင်ပါ၊ အကြောင်းမှာကားဘက်ထရီသည်မည်သည့်အချိန်တွင်မဆိုအားအပြည့်အ ၀ အားသွင်းရန်မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည်စတင်ခြင်းနှင့်အလွန်အကျွံစီးဆင်းမှုကိုမသက်ရောက်နိုင်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ကားသည်အင်ဂျင်ဖွင့်သည့်အချိန်တွင်ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကိုသာသုံးစွဲသောကြောင့်ကားမောင်းနေစဉ်အချိန်အတွင်းအားသွင်းနိုင်ပြီးငါးမိနစ်အတွင်းပြန်လည်ဖြည့်တင်းနိုင်ပြီးကျန်အပိုင်းများကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာသင်သည်တိုတောင်းသောအကွာအဝေးကိုနေ့စဉ်မိနစ်အနည်းငယ်မျှသာမောင်းနှင်နေသမျှကာလပတ်လုံးဘက်ထရီအားမကျေနပ်မှုကိုအားသွင်းနေသည့်အတွက်စိတ်ပူစရာမလိုပါ။ ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်အတွေ့အကြုံအရ၊ ဘက်ထရီကိုမဖျက်နိုင် သ၍ မည်သည့်အရာမျှဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်။ ၎င်းသည်နာရီဝက်ခန့်အလုပ်မလုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြေရှင်းမရနိုင်သောပြproblemနာဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တိကျသောအချက်အလက်ရယူရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်ကားတစ်စီး၏မီးစက်သည်ပျင်းနေပြီး output current သည် ၁၀ ကဖြစ်ပြီး၊ အကယ်၍ အမှန်တကယ်အားသွင်းကြိုးသည် 6a ဖြစ်ပါကအားသွင်းချိန်သည် ၆၀ / ၆ * ၁.၂ = ၁၂ နာရီဖြစ်သည်။ ၁.၂ ဖြင့်မြှောက်ခြင်းသည်ဘက်ထရီအားသွင်းအားကိုလက်ရှိဗို့အားပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူမသတ်မှတ်နိုင်ပါ။ သို့သော်ဤနည်းလမ်းသည်အကြမ်းဖျင်းရလဒ်သာဖြစ်သည်။